22.5X11.75 Σούπερ ποιότητα σφυρηλατημένων τροχών ή ζάντες για βαριά φόρτωση

Έχουμε αναπτύξει ένα πλήρες φάσμα τροχού σωλήνα, ζάντα τροχού χωρίς σωλήνα, ζάντα τροχού αυτοκινήτου και ζάντα τροχού μηχανικής.
Σύμφωνα με την εφαρμογή, υπάρχουν ζάντες ελαφρού τροχού, ζάντα τροχού βαρέως τύπου, ζάντα αγροτικού τροχού και ζάντα τροχού μηχανικής.
Σύμφωνα με τον τύπο του τροχού, υπάρχει ζάντα τροχού σωλήνα, ζάντα τροχού χωρίς σωλήνα και ζάντα τροχού που μπορεί να αποσυναρμολογηθεί.
Σύμφωνα με τον τύπο υλικού, υπάρχουν χαλύβδινες ζάντες και ζάντες αλουμινίου.
Σύμφωνα με τη μέθοδο επεξεργασίας, υπάρχουν ζάντες σφυρηλατημένων τροχών και ζάντα τροχού χύτευσης.

Γιατί οι τροχοί των εμπρός και πίσω ελαστικών των φορτηγών είναι διαφορετικοί？
Οι τροχοί είναι ίδιοι, κυρτοί στη μία πλευρά και κοίλοι από την άλλη, αλλά η θέση εγκατάστασης είναι διαφορετική. Εάν ο μπροστινός τροχός είναι εγκατεστημένος ξεχωριστά, βάλτε την κυρτή πλευρά προς τα έξω και οι δύο πίσω τροχοί είναι μαζί. Εάν η κυρτή πλευρά είναι εγκατεστημένη στην κυρτή πλευρά, θα είναι φυσικά κοίλη.
Ο πίσω τροχός του αυτοκινήτου έχει μεγάλο φορτίο, οπότε κάθε πίσω τροχός είναι στερεωμένος με δύο ελαστικά. Για την ευκολία εγκατάστασης και για την προσαρμογή των εξαρτημάτων φρένων, το ελαστικό έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι κοίλο στη μία πλευρά. Όταν τα δύο ελαστικά είναι μαζί, είναι απαραίτητο μόνο να βιδώσετε μερικές βίδες. Όλα τα ελαστικά αυτοκινήτων έχουν σχεδιαστεί με αυτόν τον τρόπο για ευκολία
Αυτό το είδος μεθόδου εγκατάστασης προορίζεται κυρίως για το σκοπό του. Προκειμένου να αυξηθεί το φορτίο του, ο μπροστινός τροχός είναι ο τροχός οδήγησης, ο οποίος φέρει το ένα δέκατο του πλήρους φορτίου, οπότε υπάρχει ένας πλήμνη τροχού στη μία πλευρά και το πίσω μέρος είναι ο τροχός φόρτωσης. Για παράδειγμα, πάρτε το διανομέα τροχού 22,5x8,25 ως παράδειγμα, το μονό φορτίο του είναι 4 τόνοι και το πίσω μέρος του ρυμουλκούμενου είναι τρεις άξονες και 12 τροχοί, που μπορεί να είναι 48 τόνοι. Εάν θέλετε να μεταφέρετε 48 τόνους βάρους και ένας μοχλός τροχού στη μία πλευρά του ρυμουλκούμενου χρειάζεται έξι άξονες, όσον αφορά το κόστος, ο άβακας του κατασκευαστή είναι πολύ καλός.
Ωστόσο, προς το παρόν, έχουμε δημιουργήσει ένα μεγάλο πλήμνη ζάντας, 22,5x11,75 και 22,5x14, το οποίο επιλύει το πρόβλημα της εγκατάστασης διπλού κόμβου μονής πλευράς και εξοικονομεί κόστος.
Ο διανομέας τροχών ονομάζεται επίσης ζάντα τροχού. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά και τις απαιτήσεις διαφορετικών μοντέλων, η διαδικασία επεξεργασίας επιφάνειας πλήμνης τροχού θα έχει διαφορετικούς τρόπους, οι οποίοι μπορούν να χωριστούν σε βαφή ψησίματος και ηλεκτρική βαφή
Υπάρχουν δύο είδη επιμετάλλωσης στην πλήμνη του τροχού.
Ο κόμβος του συνηθισμένου αυτοκινήτου θεωρείται λιγότερο στην εμφάνιση και η καλή απαγωγή θερμότητας είναι βασική απαίτηση. Η διαδικασία βασικά υιοθετεί επεξεργασία βαφής ψησίματος, δηλαδή ψεκασμό πρώτα και μετά ηλεκτρικό ψήσιμο. Το κόστος είναι πιο οικονομικό και το χρώμα είναι όμορφο και διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ακόμα και αν το αυτοκίνητο έχει απορριφθεί, το χρώμα του κέντρου παραμένει αμετάβλητο. Πολλές διεργασίες επεξεργασίας επιφάνειας με πλήμνη τροχού Volkswagen είναι βαφές ψησίματος, όπως Santana 2000, xialijunya, Zeitgeist, Southeast Lingshuai ή Honda Odyssey. Μερικά μοντέρνα, πρωτοποριακά, δυναμικά χρωματικά πλήκτρα τροχών είναι επίσης η χρήση της τεχνολογίας βαφής. Αυτό το είδος κόμβου έχει μέτρια τιμή και πλήρες στις προδιαγραφές.