Μερικοί άνθρωποι συγκρίνουν τα ελαστικά με τα παπούτσια που φορούν οι άνθρωποι, κάτι που δεν είναι κακό. Ωστόσο, δεν έχουν ακούσει ποτέ για την ιστορία ότι μια σόλα έκρηξης θα προκαλέσει ανθρώπινη ζωή. Ωστόσο, συχνά ακούγεται ότι ένα ελαστικό που προκαλεί έκρηξη θα προκαλέσει ζημιά στο όχημα και θάνατο στον άνθρωπο. Οι στατιστικές δείχνουν ότι περισσότερο από το 70% των τροχαίων ατυχημάτων στους αυτοκινητόδρομους προκαλούνται από ριπή ελαστικών. Από αυτή την άποψη, τα ελαστικά είναι πιο σημαντικά για τα οχήματα από τα παπούτσια για τους ανθρώπους.

Ωστόσο, οι χρήστες ελέγχουν και συντηρούν μόνο τον κινητήρα, το φρένο, το τιμόνι, το φωτισμό και ούτω καθεξής, αλλά αγνοούν την επιθεώρηση και τη συντήρηση των ελαστικών, η οποία έχει θέσει έναν ορισμένο κρυφό κίνδυνο για την ασφάλεια της οδήγησης. Αυτό το άρθρο συνοψίζει τα δέκα ταμπού της χρήσης ελαστικών, ελπίζοντας να προσφέρει κάποια βοήθεια στη ζωή του αυτοκινήτου σας.

1. Αποφύγετε την υψηλή πίεση των ελαστικών. Όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ειδικούς κανονισμούς για την πίεση των ελαστικών. Ακολουθήστε την ετικέτα και μην υπερβαίνετε ποτέ τη μέγιστη τιμή. Εάν η πίεση του αέρα είναι πολύ υψηλή, το σωματικό βάρος θα συγκεντρωθεί στο κέντρο του πέλματος, με αποτέλεσμα τη γρήγορη φθορά του κέντρου πέλματος. Όταν επηρεάζεται από εξωτερική δύναμη, είναι εύκολο να προκληθεί τραυματισμός ή ακόμη και να σπάσει το πέλμα. Η υπερβολική ένταση θα προκαλέσει αποκόλληση πέλματος και ρωγμή στον πυθμένα του αυλακιού του πέλματος. Η πρόσφυση των ελαστικών θα μειωθεί, η απόδοση πέδησης θα μειωθεί. Το άλμα και η άνεση του οχήματος θα μειωθούν και το σύστημα ανάρτησης του οχήματος θα υποστεί βλάβη εύκολα.

2. Αποφύγετε την ανεπαρκή πίεση των ελαστικών. Η ανεπαρκής πίεση των ελαστικών μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση του ελαστικού. Η χαμηλή πίεση προκαλεί ανομοιόμορφη γείωση του ελαστικού, αποκόλληση πέλματος ή στρώματος καλωδίου, ρωγμή στην αυλάκωση του πέλματος και στον ώμο, θραύση καλωδίου, γρήγορη φθορά ώμου, μείωση της διάρκειας ζωής του ελαστικού, αύξηση της ανώμαλης τριβής μεταξύ του χείλους και του χείλους του ελαστικού, προκαλώντας ζημιά στο ελαστικό χείλος, ή διαχωρισμός του ελαστικού από το χείλος, ή ακόμη και ριπή ελαστικών. Ταυτόχρονα, θα αυξήσει την αντίσταση κύλισης, θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου και θα επηρεάσει τον έλεγχο του οχήματος, ακόμη και θα οδηγήσει σε τροχαία ατυχήματα.

3. Αποφύγετε να κρίνετε την πίεση των ελαστικών με γυμνά μάτια. Η μέση μηνιαία πίεση των ελαστικών θα μειωθεί κατά 0,7 kg / cm2 και η πίεση των ελαστικών θα αλλάξει με την αλλαγή της θερμοκρασίας. Για κάθε 10 fall αύξηση / πτώση της θερμοκρασίας, η πίεση των ελαστικών θα αυξάνεται / μειώνεται επίσης κατά 0,07-0,14 kg / cm2. Η πίεση του ελαστικού πρέπει να μετράται όταν ψύχεται το ελαστικό και το κάλυμμα της βαλβίδας πρέπει να καλύπτεται μετά τη μέτρηση. Παρακαλώ διαμορφώστε τη συνήθεια να χρησιμοποιείτε το βαρόμετρο για να μετράτε συχνά την πίεση του αέρα και μην κρίνετε με γυμνό μάτι. Μερικές φορές η πίεση του αέρα απομακρύνεται πολύ, αλλά το ελαστικό δεν φαίνεται πολύ επίπεδο. Ελέγξτε την πίεση του αέρα (συμπεριλαμβανομένου του εφεδρικού ελαστικού) τουλάχιστον μία φορά το μήνα.

4. Αποφύγετε τη χρήση του εφεδρικού ελαστικού ως κανονικού ελαστικού. Κατά τη διαδικασία χρήσης του οχήματος, εάν τρέχετε 100000 έως 80000 km, ο χρήστης θα χρησιμοποιήσει το εφεδρικό ελαστικό ως καλό ελαστικό και το αρχικό ελαστικό ως εφεδρικό ελαστικό. Αυτό δεν είναι απολύτως σκόπιμο. Επειδή ο χρόνος χρήσης δεν είναι ο ίδιος, ο βαθμός γήρανσης των ελαστικών δεν είναι ο ίδιος, επομένως είναι πολύ μη ασφαλής.

Όταν ένα ελαστικό καταρρέει στο δρόμο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το αντικαθιστούν συνήθως με ένα εφεδρικό ελαστικό. Μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν θυμούνται να αντικαταστήσουν το εφεδρικό ελαστικό, ξεχνώντας ότι το εφεδρικό ελαστικό είναι απλώς ελαστικό "one in case".

5. Αποφύγετε την ασυνέπεια της πίεσης ελαστικών αριστερού και δεξιού. Όταν η πίεση των ελαστικών στη μία πλευρά είναι πολύ χαμηλή, το όχημα θα παρεκκλίνει από αυτήν την πλευρά κατά την οδήγηση και το φρενάρισμα. Ταυτόχρονα, θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι δύο ελαστικά στον ίδιο άξονα πρέπει να έχουν τις ίδιες προδιαγραφές μοτίβου πέλματος, και τα ελαστικά από διαφορετικούς κατασκευαστές και διαφορετικά μοτίβα πέλματος δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα για δύο μπροστινούς τροχούς, διαφορετικά θα υπάρχει να είναι απόκλιση.

6. Αποφύγετε την υπερφόρτωση των ελαστικών. Η δομή, η αντοχή, η πίεση του αέρα και η ταχύτητα του ελαστικού καθορίζονται από τον κατασκευαστή μέσω αυστηρού υπολογισμού. Εάν το ελαστικό είναι υπερφορτωμένο λόγω μη συμμόρφωσης με το πρότυπο, η διάρκεια ζωής του θα επηρεαστεί. Σύμφωνα με τα πειράματα των σχετικών τμημάτων, αποδεικνύεται ότι όταν η υπερφόρτωση είναι 10%, η διάρκεια ζωής των ελαστικών θα μειωθεί κατά 20%. όταν η υπερφόρτωση είναι 30%, η αντίσταση κύλισης των ελαστικών θα αυξηθεί κατά 45% - 60% και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί επίσης. Ταυτόχρονα, η ίδια η υπερφόρτωση απαγορεύεται αυστηρά από το νόμο.

7. Μην αφαιρείτε εγκαίρως το ξένο υλικό στο ελαστικό. Κατά τη διαδικασία οδήγησης, η επιφάνεια του δρόμου είναι πολύ διαφορετική. Είναι αναπόφευκτο ότι θα υπάρχουν διάφορες πέτρες, καρφιά, σιδερένια τσιπ, γυάλινες μάρκες και άλλα ξένα σώματα στο πέλμα. Εάν δεν αφαιρεθούν εγκαίρως, μερικά από αυτά θα πέσουν μετά από πολύ καιρό, αλλά ένα σημαντικό μέρος θα γίνει όλο και περισσότερο «πεισματάρης» και θα κολλήσει στο μοτίβο πέλματος όλο και πιο βαθιά. Όταν το ελαστικό έχει φθαρεί σε κάποιο βαθμό, αυτά τα ξένα σώματα θα εξαφανιστούν ακόμη και Τρυπήστε το σφάγιο, οδηγώντας σε διαρροή ελαστικών ή ακόμη και διάρρηξη.

8. Μην αγνοείτε το εφεδρικό ελαστικό. Το εφεδρικό ελαστικό τοποθετείται συνήθως στο πίσω μέρος, όπου αποθηκεύονται συχνά λάδια και άλλα προϊόντα λαδιού. Το κύριο συστατικό ενός ελαστικού είναι το καουτσούκ και αυτό που φοβάται περισσότερο το καουτσούκ είναι η διάβρωση διαφόρων προϊόντων λαδιού. Όταν ένα ελαστικό βάφεται με λάδι, θα διογκώνεται και θα διαβρώνεται γρήγορα, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Επομένως, προσπαθήστε να μην συνδυάσετε το καύσιμο και το εφεδρικό ελαστικό. Εάν το εφεδρικό ελαστικό είναι λερωμένο με λάδι, ξεπλύνετε εγκαίρως το λάδι με ουδέτερο απορρυπαντικό.

Κάθε φορά που ελέγχετε την πίεση των ελαστικών, μην ξεχνάτε να ελέγχετε το εφεδρικό ελαστικό. Και η πίεση αέρα του εφεδρικού ελαστικού πρέπει να είναι σχετικά υψηλή, ώστε να μην τρέχει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

9. Αποφύγετε αμετάβλητη την πίεση των ελαστικών. Σε γενικές γραμμές, κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους, η πίεση των ελαστικών πρέπει να αυξηθεί κατά 10% για να μειωθεί η θερμότητα που προκαλείται από την κάμψη, έτσι ώστε να βελτιωθεί η ασφάλεια της οδήγησης.

Αυξήστε σωστά την πίεση των ελαστικών το χειμώνα. Εάν η πίεση των ελαστικών δεν αυξηθεί σωστά, όχι μόνο θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου, αλλά και θα επιταχύνει τη φθορά των ελαστικών του αυτοκινήτου. Αλλά δεν πρέπει να είναι πολύ υψηλό, διαφορετικά θα μειώσει σημαντικά την τριβή μεταξύ του ελαστικού και του εδάφους και θα αποδυναμώσει την απόδοση πέδησης.

10. Μην προσέχετε τη χρήση επισκευασμένων ελαστικών. Το επισκευασμένο ελαστικό δεν πρέπει να τοποθετείται στον μπροστινό τροχό και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για μεγάλο χρονικό διάστημα στον αυτοκινητόδρομο. Όταν το πλευρικό τοίχωμα έχει υποστεί ζημιά, επειδή το πλευρικό τοίχωμα είναι λεπτό και είναι η περιοχή παραμόρφωσης του ελαστικού που χρησιμοποιείται, φέρει κυρίως την περιφερειακή δύναμη από την πίεση του αέρα στο ελαστικό, οπότε το ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί.